车评头条：江淮瑞风M4：是龙是虫就在点火的一瞬间
很多人对车评头条：江淮瑞风M4：是龙是虫就在点火的一瞬间不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
接到江淮瑞风M4的试驾邀请，一开始我是拒接的，因为之前打滴滴的时候坐过一辆东风菱智M3，那乘坐体验真的不算好，从此以后我就对这种“国产商用MPV”心存戒备了。推了半天没推掉，我只能硬着头皮搜集资料，结果一下子竟被瑞风M4漂亮的内饰给吸引了，或许它真的不一样？
看起来怎么样？外观内饰都落落大方很得体
一开始就被瑞风M4的内饰给吸引了，翻了翻相册发现家族里的瑞风M3和M5内饰也挺漂亮，只不过好像一个太过时尚，一个又太过商务。而瑞风M4则将这两种风格很好的融合在了一起，营造出现在这个时尚又带着几分大气的内饰，尤其是那个云母石的装饰面板我很喜欢。
而且不同于那些看起来漂亮，摸起来却“感人”的硬塑料内饰，瑞风M4大量采用软质的搪塑材质+印刻缝线，观感和触感在同级中能算得上中等偏上。
回过头来再看看瑞风M4的外观，我觉得能从瑞风手里接过家族里的“颜值担当”这个棒，宝瓶式的中网再加上恰到好处的镀铬装饰点缀，在保证了档次感和协调性的同时，还提升了精致度。
车尾看，瑞风M4甚至有点儿“艾尔法”的味道。单就这外观我觉得只要开得顺，别让人看出这是台手动挡的车，完全可以“混进”一些高级场合。
用起来怎么样？储物空间特别多
买这种车的消费者多数会花相当多的时间和它相处，所以外观只要不是太难看就行，关键还得好用才行，瑞风M4用起来怎么样呢？我的结论是好用，相当好用。
先说说功能性的，中控台与时俱进的加入了彩色触摸屏，采用了J-ConNet系统，界面做得挺漂亮，上手也挺容易的，最重要的是操作起来很流畅，还可以通过百度Carlife和手机相连，实现紧急救援等增值服务。
其次让我用起来特别爽的是储物空间，瑞风M4魁梧的身姿让设计师有了充足的发挥空间，M4的驾驶员附近就有6个储物空间，在别的车上我是要找合适放手机的地方，而在瑞风M4上我经常要找手机到底落哪个储物格了。
后排除了第三排中间的乘客也都有属于自己的储物空间，而且后两排都配备了点烟器接口，可以通过转接头为多个手机充电，用起来挺方便。
坐起来怎么样？静态体验甚至不亚于GL8了
一直以为像瑞风M4这种商用MPV，驾驶座就是货车的感觉，乘客座就是条凳。坐过之后才知道，除了坐姿过高了些，整体的舒适性真不比GL8差，尤其是第二排的座椅，填充材料软硬适中，对身体的贴合度也相当好，再加上宽裕的空间，是辆让人愿意长时间乘坐的车。
而一般家用MPV比较委屈的第三排，在瑞风M4这种尺寸的车上也完全没有问题，座椅的规格不比前两排差，腿部的活动空间也足够宽裕，甚至还细心的在第二排座椅下方掏出了一个凹槽来放脚。
至于空间，对这种尺寸的MPV来说，掏卷尺出来量已经完全没有必要了，毫不夸张的说，除了驾驶座，每一个座位都允许乘客解锁葛优躺的姿势。
瑞风M4的第二排座椅和瑞风M5一样，支持360°旋转，来一场随时随地的斗地主还是挺惬意的。只是不知道再配备个大众迈威上的小圆桌算不算特别奢侈的要求？
开起来怎么样？只能说期待新动力总成吧
前面说了一堆静态体验的东西，真的是各种好好好和买买买，但启动的瞬间，发动机带动整车一次较大的抖动，让这种美好的心情瞬间被破坏了不少。瑞风M4先期上市的车型搭载的是以前瑞风上的2.0L自然吸气发动机，变速箱也是5MT，这套动力系统实在是有些岁月感了。
实际开起来，动力表现也只能用勉勉强强来形容。这么说吧，市区经常行驶的60km/h时速，在遇到一个长缓坡的时候，挂5挡地板油，速度就有点上不去了。换到4挡地板油也只能勉强能维持住速度，想要有好的动力响应，需要直接降到3挡才行，想超车？也只能想想罢了。这也让我们更期待明年二季度上市的1.5T混动车型。
什么，开这种车要懂得勤降挡？问题是这台5MT变速箱换挡感受也不太好，手感比较生涩，经常打乱认换挡的节奏，换挡节奏一打乱对别的车来说可能就是顿挫一下的事儿，但对上瑞风M4相对偏弱的动力，节奏的打乱经常意味着又要从2挡开始重新加速了。
瑞风M4的底盘明显是偏向舒适性的调校，悬挂的初段比较软，应付一般的颠簸忽忽悠悠就这么过去了，还挺舒服。遇到一些比较大的沟坎时，前轮还能应付，但后悬挂钢板结构的天然劣势就体现出来了，明显感觉到车尾很强的抛挑感。不过由于悬挂的后段比较硬，行程也不长，所以虽然坐姿很高，但其实过弯的时候，侧倾远没有想象中那么恐怖，悬挂对车身的支撑性也还不错。另外，对于一些偶尔有载重需要的用户来说，这种底盘结构又有天生的优势了，这时候载人的劣势反过来成了它载货的优势。
总结：期待1.5T混合动力
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